紅葉ドライブは動物事故のピーク｜シカ

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紅葉ドライブの季節は、動物との事故がいちばん増える季節でもあります

国土交通省の集計によると、道路上での動物との衝突――いわゆるロードキルは、国道で年間およそ7万6,000件、高速道路で年間およそ5万1,000件発生しています。合計すると年間12万件超。1日あたり340件以上という規模です。

そして、この事故には明確な季節の偏りがあります。北海道のエゾシカでは、10月が22.8%、11月が18.0%。つまり1年間の事故の4割が、この2か月に集中しています。本州のニホンジカも9月から10月にかけてが山場です。

理由ははっきりしています。秋は多くの動物にとって繁殖期であり、交尾相手を求めてオスが広範囲に動き回ります。そこに、紅葉狩りや秋の行楽で山あいの道路を走るクルマが増える。動物の行動量と交通量が、同じ時期に同時にピークを迎えるのです。

この記事では、どこで・いつ・何に注意すればいいのか、そして万一ぶつかってしまったときにやらなければならない法的な手続きまでを整理します。知らずに走り去ると、道路交通法違反になる可能性があります。

タピ

動物にぶつかったら、そのまま行っちゃダメなんだよね？

ドラ

ダメだ。道路交通法72条で、事故を起こしたドライバーには危険を防止する措置と警察への報告が義務づけられている。動物の死骸が道路に残ったままだと、次に通るクルマが避けようとして事故を起こす。それに、警察に届けないと事故証明が出ないから、車両保険も使えなくなる。

1. データで見る「危ない時間」と「危ない場所」

最も危険なのは、夕方の薄暮

時間帯の偏りは、季節の偏り以上に極端です。エゾシカとの衝突事故は16時から20時の4時間だけで、全体の50%以上を占めます。

この時間帯が危ない理由は3つあります。

秋は日没が早くなります。夏の感覚のまま「まだ明るいから」と走っていると、いちばん危ない時間帯にいちばん危ない状態で走ることになります。

ぶつかる相手は、シカだけではない

「野生動物との事故＝シカ」というイメージがありますが、国道でのロードキルで最も多いのはタヌキで全体の約29%です。都市部の千葉県では、記録された衝突の67%以上がネコでした。

「1頭見えたら、あと数頭いる」と考える

シカやイノシシは群れで行動します。道路脇に1頭見えたとき、その後ろに続く個体がいる可能性は非常に高い。実際、1頭目をよけた直後に2頭目と衝突する事故が繰り返し起きています。

1頭渡り終えたからといって、すぐに加速しないでください。減速したまま、その場を通過しきるまで待つのが正解です。

ドラ

あと、動物が出やすいのは「林が道路まで迫っている場所」だ。切り通し、橋の前後、トンネルの出口、カーブの先。見通しが利かない上に、動物にとっては横断しやすい地形になっている。

2. ぶつからないための走り方

速度を5〜10km/h落とすだけで結果が変わる

東京海上ディーアールが挙げている対策の中心は、非常に地味です。出発を10分早める。リスクのある区間で5〜10km/h速度を落とす。それだけです。

しかしこれには理由があります。時速60kmで走行中の空走距離＋制動距離はおよそ44m。時速50kmなら約32mです。10km/h落とすだけで、止まれる距離が12m縮まります。薄暮の視認距離を考えると、この12mが分かれ目になります。

ハイビームを使う

動物の目は、光を反射する構造（タペタム）を持っています。ハイビームを当てると、暗闇の中で目が2つ光って見える。これが唯一かつ最強の早期発見手段です。

対向車や先行車がいるときはロービームに戻す必要がありますが、山間路で前後に車がいないなら、ハイビームを基本にしてください。近年のオートハイビーム機能は対向車を検知して自動で切り替えるので、機能が付いているクルマは必ずオンにしておくことをおすすめします。

タピ

動物よけの笛とか、あれって効果あるの？

ドラ

残念ながら、効果は科学的に確認されていない。超音波式のディアホイッスルは何十年も売られているが、有効性を示す信頼できる研究はほとんどないんだ。付けるのは自由だが、それを理由に速度を落とさなくなるなら、むしろ危険だ。

3. ぶつかってしまったら｜順番を間違えないこと

まず、ハンドルを切らない

これが最も重要です。動物を避けようとして急ハンドルを切った結果、対向車線にはみ出して正面衝突、あるいはガードレールや崖に突っ込む――この二次事故のほうが、動物との衝突そのものよりはるかに危険です。

専門機関が一致して推奨しているのは「ハンドルではなくブレーキ」。避けきれないと判断したら、ハンドルは真っ直ぐのまま、ブレーキを踏み切ってください。小動物であれば、避けるより轢いたほうが結果的に被害は小さくなります。

停止後の手順

警察への届け出を省略してはいけない理由

「野生動物だし、相手もいないから届けなくていいだろう」と考える方がいます。しかしJAFも明確に、事故の発生を警察に連絡するよう案内しています。道路交通法72条は、事故を起こした運転者に危険防止の措置と警察官への報告を義務づけています。

実務上さらに重要なのが、事故証明書です。警察に届け出ていなければ交通事故証明書が発行されず、車両保険を使おうとしたときに手続きが進みません。修理代が数十万円になることも珍しくない事故で、届け出をしなかったせいで保険が使えないのは、あまりに惜しい話です。

飼い犬・飼い猫の場合は扱いが変わる

野生動物には所有者がいませんが、ペットには飼い主がいます。法律上、ペットは「物」として扱われるため、器物損壊として飼い主への賠償責任が生じる可能性があります。一方で、リードを外して放し飼いにしていたなど飼い主側に過失があれば、過失割合は変動します。

いずれにせよその場で判断せず、警察と保険会社に任せてください。現場で飼い主と直接示談しようとするのは、後々のトラブルの元です。

4. 保険は使えるのか｜「単独事故」扱いという落とし穴

野生動物との衝突による車両の損傷は、車両保険の対象になります。ただしここに重要な注意点があります。相手方が存在しないため、この事故は「単独事故」として扱われるのです。

JAFも「契約内容によっては保険が使えない場合もあるので、詳細は保険会社に問い合わせを」と案内しています。秋の山道を走る予定がある方は、出発前に自分の車両保険の型を確認しておいてください。保険証券か、保険会社のマイページで数分で確認できます。

また、車両保険を使うと翌年度の等級が下がります（一般に3等級ダウン）。損傷が軽微なら、自費修理と保険利用のどちらが安いかを計算してから決めてください。修理見積が10万円前後なら、使わないほうが総額で安くなることもあります。

ドラ

保険の型は、見積もりのときに安さで選んでエコノミーになってる人が多い。普段の街乗りだけならそれでもいいが、山や高速を長距離走るなら一般型を検討する価値はある。年間の差額は数千円から1万円台のことが多い。

5. 秋の山道ドライブに積んでおきたいもの

動物との事故そのものを防ぐ道具は、残念ながらありません。しかし事故が起きたあとの二次被害を防ぐ道具は確実に効きます。

停止表示板（三角表示板）

高速道路での停車時は法律で表示が義務づけられています。一般道でも、夕方以降に路肩に停まるなら必須です。トランクに入れっぱなしになっているか、この機会に確認してください。

LED非常信号灯

発炎筒には有効期限があります（多くは4年）。車検のたびに交換するのが面倒な方は、期限のないLED式に替えておくと安心です。国土交通省の保安基準に適合した製品なら、発炎筒の代わりとして車検にも通ります。

ドライブレコーダー（前後2カメラ）

動物との衝突は、その瞬間の状況を証明するものが何もありません。「本当に飛び出してきたのか」「速度は適正だったか」を示せるのは記録映像だけです。飼い犬・飼い猫との事故で過失割合が争点になったときにも、決定的な証拠になります。

軍手・懐中電灯・ウェットティッシュ

動物には触れないのが原則ですが、バンパーの破片を拾う、車体の下を確認するといった作業は発生します。暗い路肩での作業には、スマホのライトでは光量が足りません。

まとめ

紅葉のいちばんきれいな時間は、夕方の斜光が差す頃です。そしてそれは、動物との事故がいちばん多い時間でもあります。その道を走ると分かっているなら、出発を10分早めて、速度を10km/h落とす。それだけで、多くの事故は起きずに済みます。

出発前に、車両保険の型だけは確認しておいてください。万一のときに「エコノミー型だったので使えませんでした」となるのが、いちばん悔しい結末です。